御牛记 2019兰博基尼浙江赛道体验日小记

李伟

  【车讯网 报道】“我能行吗?那可是兰博基尼”在拿到此次活动邀请之后,直到出发之前,我一直很忐忑。想想之前所有试驾过的车型,账面上最大动力就是日产的GT-R,相比即将面对的“蛮牛”那是不能同日而语的。我甚至假设出了很多出糗的场景。随着空客飞机的轰鸣声,带着这样的顾虑,一场对于自身挑战的御“牛”之旅正式开始。

  受兰博基尼邀请,笔者参加了LAMBORGHINI ESPERIENZA DINAMICA CORSA 2019。这长长的名字,翻译成中文就是2019 兰博基尼浙江赛道体验日。这这一天与会者将会全面体验兰博基尼全系产品的魅力。那么先让我们来认识一下当天的主角们,它们分别是兰博基尼Huracán EVO,一款带有明显赛道DNA的城市超跑, Urus,兰博基尼超级SUV车型以及目前动力最强,纯粹为赛道而生,拥有740匹马力的兰博基尼Aventador S。

  最强大牛,兰博基尼Aventador S,最纯粹的赛道级产品,我就是这个世界的王

  根据分组,笔者率先体验的是有“大牛”之称的兰博基尼Aventador S车型。一直以来,兰博基尼的产品,就有“大牛”与“小牛”之分的。最简单分辨两者的方法,就是开门的方式了,“大牛”采用剪刀门式,“小牛”则采用较为普遍的侧开门形式。首先来说说感受吧,对于“大牛”笔者其实并不陌生,之前在做内容项目的时候,在地库里首先见识了它的“吼叫”,那在地库里的声浪,让人印象深刻。今天终于有机会可以实际驾驶一番了。当然在试驾之前那句萦绕在脑中的话语再次出现‘我能行吗?那可是兰博基尼“算了,上吧。带着这样的决心,我带上了赛车用头盔坐到了车中,说实话,坐进去之后,之前的顾虑反倒没有了,在这个极具战斗气息的座舱中,通过前风挡目视前方,当按下红色的启动按键,踩下油门踏板的那一刻,整个人当时只有一个想法,只想一路向前冲,谁也不要想阻挡我,我就是这个世界的王。随着那熟悉的“吼叫”,此刻属于我的Aventador S慢慢的驶入赛道。在这里不得不介绍一下,脚下的赛道,浙江国际赛车的主赛道是一条依山而建的赛道,由7个右弯与9个左弯组成,全长3.2km,由于依山势而建,最高点与最低点的最大落差达22m, 这样的路况,对于车辆的转向,制动,加速都提出了更多的挑战。

  回到兰博基尼Aventador S的驾驶中,在第一圈的时候,车辆都在跟随教练车进行行驶,主要是为了暖车和熟悉赛道,尽管“它”动力很大,但在实际驾驶中,其实兰博基尼Aventador S还是“乖巧的”一圈下来,并没感到之前预想中”它“给我的压力。于是在第二圈的时候,笔者带着冒险一般的心情,慢慢提高了速度,这一冒险一般的行径,后来果然被打脸了。在第二圈行驶的时候,一次过弯的过程中,由于速度过快,车辆出现了失控的状态,兰博基尼Aventador S像野兽一般的摇摆着身体,在那一刹那间”完了,要翻”这一念头,在笔者脑中一闪而过。但在下一秒,车辆的电子稳定系统,像拉住了“缰绳”一般,把车辆矫正了回来。之后,驾驶就又回归了正常。车辆在赛道上,高速的,顺滑的行驶着。经过了三圈的试驾,之前的疑虑彻底一扫而光,在这里笔者想告诉各位,只要正常驾驶,兰博基尼Aventador S 是完全可以被驾驭的,尽管它拥有的动力惊人到740匹马力。

   Urus,名副其实果然是一头无所不能的“野牛”

  随着全球SUV车型的热潮,越来越多的企业推出了旗下的SUV车型。而但对于那些生产超级跑车的企业来说,一款SUV似乎与自身地位并不相符。在2017年兰博基尼率先给出了自己的答案,一款定名为 Urus的车型正式面世。按照兰博基尼官方给其的定位, Urus的名字来源于自身品牌象征的公牛,一种欧洲的野牛Aurochs ,同时它也被认为是牛类的祖先之一。由此看见兰博基尼对于其的重视程度。从账面数据上看,动力依旧惊人达到650匹马力。这很正常的因为它是兰博基尼的产品嘛。而对于一款SUV车型来说,仅仅动力强劲是远远不够。通过性是对于一款SUV车型性能考量的标尺。

  此次笔者感受到了这头“野牛”除动力性之外的优势。为了展现其强劲的实力,一条包含着多种路况的道路,正在等待着它。在这条道路上,有岩石道路,砂石道路,用轮胎模拟出来的大起伏路面,河滩路,坡道以及水坑。Urus为用户一共提供了6种驾驶模式,来应对不同路况。它们分别是STRADA(道路)、SPORT(运动)和 CORSA(赛道)模式, NEVE(雪地) 以及两种越野模式TERRA(越野)和 SABBIA(沙 地) 。好了,下面我们来看看它的实际表现吧,当把模式调整成TERRA(越野)后,“野牛”开始征程。首先用水泥管模拟出来的连续减速带路面,低速行驶,车辆在透过这一路面时,乘员感觉还是很舒适的,没有明显的起伏感,之后岩石路面,专门调校的阻尼减震系统由全新的减震器组成,很好的控制了地面的反馈,至于后面的涉水以及坡道,Urus更是很轻松的通过,驾驶者和乘员在感受上也越来越舒适。Urus名副其实。确实如山地中如履平地的野牛一般。

  “扩大你的每天”Huracán EVO 这头“小牛”越来越乖巧

  作为此次活动中,最重要的角色兰博基尼Huracán EVO 车型,笔者将其放在了最后。这款车型发布于今年的1月,并在4月上海车展上正式开启了预售。Huracán EVO。作为品牌全新一代的 V10 产品家族超级跑车, 完美承袭 Huracán Performante 的卓越性能,并搭载全新车辆动态管理系统和空气动力学设计。Huracán EVO可以被视为 Huracán Performante 升级版本,在传承了640匹马力的同时,通过对于空气动力的优化,提升6倍的效率,提供了7倍下压力,在操控性展现了三大全新特征,扭矩矢量分配, LDVI车辆动态中央控制系统以及全轮转向。特别是 LDVI车辆动态中央控制系统,说是系统,但又不仅仅是系统那么简单,它与预测反馈逻辑相结合,可以对车辆的下一秒进行最佳的设置。除了动力,空气动力以及操控上的提升之外,

  此次Huracán EVO 车型还有一个更为“接地气”的改变,就是对于人机交互。在之前,超跑车型除了超强的动力极致的操控之外,被吐槽最多的便是人机交互了。特别是对于中国用户来说,出色的人机交互现在已是时下评价一款产品优劣的标准之一,特别是中国还是兰博基尼全球第二大单一市场。有介于此此次Huracán EVO 提升了人机交互推出了HMI,一块大屏首次出现在了兰博基尼的车型中。据介绍,设有革新性的8.4英寸HMI电容式触 摸屏。多点触控功能令驾驶员只需轻触屏幕,即可轻松控制车辆的各项先进互联设置。此外,驾 驶员更可通过这一高度集成的全新?槭凳笨刂谱、空调等舒适性设置、兰博基尼 LDVI 车辆动 态中央控制系统,以及带有 Apple CarPlay 智能手机连接功能的全新信息娱乐系统。车载多媒体 系统包含导航功能和内置网络广播和视频播放器的娱乐功能。操作系统采用直观简洁的界面设计, 并支持语音控制,可随时随地唤醒 Siri。 内置大容量硬盘的双摄像头遥测系统作为 Huracán EVO 的选装配置,同样可通过全新车载触 摸屏控制,并可针对遥测数据进行实时记录和分析。 这一系列的改变,也能看出兰博基尼在保持自身的赛道DNA不变的同时,越来越趋向于城市化。这也与Huracán EVO所倡导的主题“EVERY DAY AMPLIFIED”“放大你的每天”这是Huracán EVO想要给到实际用户最重要的变化,而它确实也做到了。

  同期加映:官方认证的Huracán SuperTrofeo EVO

  彩蛋,现在对于一部叫好又叫座的影片来说,显得越来越重要。那么在此次文章末尾,笔者也为各位带来了一个彩蛋,为了庆祝兰博基尼SuperTrofeo亚洲挑战赛8周年辉煌历程推出一款Huracán SuperTrofeo EVO车型,车辆动力达到630匹,采用V10发动机。在车身的涂装方面,采用了白色为主色,以金色线条作为装饰的形式,即高贵又运动,特别是原本这样配色往往会让觉得很“汽配城”这点上兰博基尼真不愧是用色的高手。并且这款车型还获得兰博基尼赛事运动部门Squadra Corse的官方认证。

  写在最后:

  对于此次活动,笔者最大的收获出了克服自身对于超跑的恐惧之外,更多的是对于这个专门打造赛道级超跑企业的新认识,相比于之前对于这一品牌的理解,笔者更多的感受到了兰博基尼对于自身DNA的坚持,也感受在坚持自身DNA同时所做出的创新与改变。毕竟在这样的一个浮夸的时代,还能坚持自己初心的企业已经越来越少了。

责任编辑:李伟

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